近日，未来土木科技研究院赖远明院士团队2024级博士研究生侯杰在环境研究领域国际权威期刊《Environmental Impact Assessment Review》（中科院1区TOP期刊，影响因子：11.2）上发表题为“Research and assessment system construction on ecological condition along the corridor of railway based on the classification of pavement, bridge, and tunnel”的学术论文。
研究表明，铁路网络的快速扩张带来了显著的经济效益与高效的运输网络，而交通建设的快速发展将带来生态环境的破坏。并且，不同工程类型铁路（铁路路基、铁路隧道、铁路桥梁）的施工方法以及后续的运营维护方式对生态环境的影响各不相同。路基施工过程中的土方的开挖和填埋会直接破坏原有植被、导致工程弃渣堆积、引发沿线数公里范围内的生态退化。施工完成后，铁路路基的存在还会对动物迁徙路线及植被状态产生长期影响，降低廊道沿线动植物的活力。桥梁建设需要长期占用桥址区土地，导致施工场地生态退化以及工程竣工后的生态修复困难且效率低下。隧道施工则会对地层造成力学扰动，影响开挖区域的地层稳定性。在富水区域开挖隧道还会产生地下水扰动，可能导致上覆水体干涸并引发植被死亡等问题。
该研究分析了2001年至2024年间中国西南部铁路廊道沿线11项生态指标的时空变化情况，并根据铁路路基、铁路桥梁和铁路隧道的分类标准评估生态影响。采用随机森林机器学习方法筛选出各廊道的关键指标，并对铁路沿线生态状况进行了评估。揭示了三种工程类型在评估体系及生态影响模式方面存在的结构性差异，为廊道层面的生态评价提供了全新的体系。
以某铁路工程路段的卫星图像为例，发现隧道建设在施工期间对地表植被和景观造成的直接损害通常最小，因此在初期及短期评估中往往呈现最佳的生态状况。然而，隧道开挖对生态系统（如地下水）造成的干扰是长期的，地表植被逐渐退化，这种影响需数年才会显现且难以阻挡。桥梁廊道的整体生态状况显著劣于道路廊道，这一结果深化了我们对工程建设造成的直接干扰的认识；桥梁项目（尤其是大跨度、高桥墩结构的项目）通常需要占用较大面积的土地用于桥墩建造、施工通道铺设及预制构件场地等，且多位于河谷、峡谷等生态敏感区域，造成破坏后很难快速修复；相比之下，道路建设项目虽会破坏地表连续性，但施工技术相对成熟。以至于其工程竣工后，生态系统通过自然演替或人工辅助修复过程往往能更快恢复。
该研究突破了交通生态学领域传统同质化评估方法的局限性。核心发现在于：生态响应受工程结构类型决定，各自产生独特的干扰机制，从而改变生态评估中的主要生态指标。这种异质性要求我们从“一刀切”的评估模型转向针对不同结构类型的专项评估框架。具体而言，研究结果表明这三种廊道类型存在显著差异：隧道廊道具有短期优势但长期存在风险（对地下水位变化敏感），评估准确性较低；相比之下，桥梁廊道在西南地区深谷环境中生态状况最为恶劣且难以恢复，对气候指标较敏感；而路面廊道虽会产生短期干扰，但恢复速度较快，其生态状况对裸岩率较为敏感。
论文链接：https://doi.org/10.1016/j.eiar.2026.108520
